Bolid własnej produkcji

Potrzebne są czas i chęci – mówi Paweł Maćkowiak z Krzywinia. Cztery lata zajęło mu zbudowanie bolidu F 1000. Jednomiejscowa wyścigówka waży 480 kilogramów. Setkę osiąga w 4,5 sekundy, a na szóstym biegu rozwija prędkość ponad 200 km/h

Modelarz i złota rączka

Techniką interesował się od dziecka. Na początku było modelarstwo. Budował samoloty i statki. Z czasem przyszło zainteresowanie czymś większym. W Bydgoszczy mieszkał w pobliżu stadionu żużlowego. Tam zatrzymywał się wracając ze szkoły do domu. Obiekt sportowy opuszczał dopiero po zakończeniu treningu miejscowej drużyny. Wspólnie z kolegami na maszyny żużlowe przerabiał komarki. Za namową rodziców poszedł do liceum ogólnokształcącego. Przedmioty humanistyczne nudziły go. Z techniką zetknął się na studiach. Wybrał mechanizację rolnictwa, gdy okazało się, że przejmie po ojcu sad.

- Jestem sadownikiem i handlowcem – wyjaśnia Paweł Maćkowiak z Krzywinia. - Technika zawsze mnie interesowała. W życiu codziennym przydaje się „pociąg” do gwoździ i śrubek. Do sklepu kupuję używane regały za jedną trzecią ceny. Po remoncie wyglądają jak nowe. W sadownictwie dochodzi jeszcze sprzęt. Co chwilę trzeba coś naprawić. Gdyby do wszystkiego wołać specjalistów...

Samochód naprawić potrafi, jednak coraz częściej zdaje się na zaprzyjaźnionego mechanika. W 2006 podjął się budowy bolidu.

Od kartingów do wyścigówki

Jest członkiem Automobilklubu Leszczyńskiego. Pasjonuje się wyścigami samochodowymi. Przez kilka lat pomagał synowi, który startował w kartingu. Tomasz Maćkowiak w 2005 roku wywalczył czwarte miejsce w mistrzostwach Polski i tytuł wicemistrza Europy Wschodniej w najszybszej kategorii w tamtym czasie. Gdy zakończył ściganie gokartami, Paweł Maćkowiak wpadł na pomysł, żeby zbudować szybszą maszynę.

– Chodziło mi o samochód wyścigowy jednomiejscowy, w którym można by przygotowywać się do startu w szybszych klasach – wyjaśnia konstruktor.

Wybór padł na Formułę 1000. Bazował na regulaminie technicznym dotyczącym tej klasy. Budowę bolidu rozpoczął w 2006 roku. Zdecydował się na silnik motocykla Honda CBR 1000 F o mocy 150 KM. Potem powstał rysunek i specjalny stół montażowy.

- Wyglądało to tak, jak przy budowie statków w stoczni. W garażu miałem dok do budowy bolidu – wyjaśnia Paweł Maćkowiak.

Pomysłodawca samodzielnie wykonał konstrukcję bolidu z wyjątkiem elementów toczonych i poza spawaniem aluminium. Zdradza, że najtrudniejsze było spawanie ram z zachowaniem symetrii.

- Wszystko musiało się zgrywać. Po spawaniu każdy punkt musiał pozostać w swoim miejscu – podkreśla mieszkaniec Krzywinia.

Budowa bolidu F 1000 trwała cztery lata. Pochłonęła około 20 tysięcy złotych, łącznie z silnikiem. Część elementów np. piasty, czy zaciski pochodziło ze szrotów. Paweł Maćkowiak w garażu spędził setki godzin. Przydało się własne doświadczenie i informacje wyszukane w internecie.

Czas na ulepszenia

- Wygląda niepozornie, ale ma mocny silnik – mówi o swoim bolidzie Maćkowiak. - Ma osiągi jak porsche – cztery i pół sekundy do setki.

Wyścigówka waży 480 kilogramów. Poszycie zbudowane jest z aluminium. Wykonanie go z włókna węglowego byłoby kilkakrotnie droższe. Dzięki takiemu rozwiązaniu samochód jest bardziej odporny na uszkodzenia przy ewentualnej stłuczce.

- Formuła 1 pali około stu litrów na sto kilometrów. Nasz bolid zużywa około trzydziestu litrów na setkę. Na tor udaje nam się wyjechać trzy razy w roku. Spalamy sześćdziesiąt – siedemdziesiąt litrów. To nie jest wielki wydatek – wyjaśnia Paweł Maćkowiak. - Większy koszt to opony. Nowa kosztuje tysiąc złotych. Kupuję używane - dwieście złotych za sztukę.

Na torze w Gostyniu bolid udaje się rozpędzić do blisko 100 km/h. Można jeździć najwyżej na drugim biegu. Na torze w Zielonej Górze udało się przejść na bieg trzeci. Pełną moc, ponad 200 km/h, na szóstym biegu samochód osiągnął na torze w Poznaniu. Zakręty pokonuje z dwa razy większą prędkością niż samochód osobowy.

- To nie jest samochód na imprezy. Nie ma homologacji. Chodzi o przygotowanie, a nie starty w wyścigach – wyjaśnia pan Paweł.

Bolidem jeździ syn Tomasz i jego koledzy. Wszyscy zaczynali w kartingach. Posiadają licencje wyścigowe. Sam konstruktor wsiada za kółko tylko żeby sprawdzić bezpieczeństwo jazdy. Wystarczy mu jedno kółko po torze. Bolid wyposażony jest w urządzenie rejestrujące tor i czas przejazdu. To materiał do porównać i czynnik wzmagający rywalizację. Pojazd testowali Jakub Giermaziak z Porsche CUP Verva Racing Team i Maciej Biernacik startujący w formule BMW.

- W ciągu tygodnia jeździmy w Gostyniu, dla satysfakcji, żeby posłuchać silnika. Chcemy pojechać do Poznania na tor dla profesjonalistów. Lepiej jeździ się z tymi, którzy mają licencje wyścigowe – wyjaśnia właściciel bolidu.

Bolid co roku jest ulepszany. Niedawno zyskał skrzydło docisku z włókna węglowego. W planach jest wykonanie podwozia w tej technologii.

- Potrzeba czasu i chęci – mówi o budowie bolidu Paweł Maćkowiak. - Niektórzy zarzucają wędkę, a ja zajmuje się tym. Nie słyszałem, żeby ktoś w Polsce zrobił coś podobnego. (h)